Регулятор расхода РПМ 102

Основные характеристики регуляторов расхода РПМ 

Габаритные и прсоединительные размеры, принцип работы дросселя

     В правой расточке корпуса 1 (см. рисунок выше) установлен клапан 2, нагруженный усилием пружины 4. Расточка с правой стороны закрыта крышкой 3.
     В левой расточке корпуса установлен дроссель 5, служащий одновременно и обратным клапаном. Пружина 8 прижимает дроссель к упору 7, который перемещается в осевом направлении (вместе с дросселем) по резьбе втулки 6 при вращении обоймы 11 и фиксируется в определённом положении контргайкой 10. Для фиксации необходимо вращать лимб 12, по шестигранному пазу которого и перемещается эта гайка. Штифт 9 не даёт перемещаться лимбу 12 в осевом направлении.
     Масло со стороны нижней стыковой поверхности поступает в полость Е и через щель, образованную торцом клапана 2 и торцом расточки в корпусе, дроссе- лируется в полость Ж. Далее по наклонным каналам (см. сеч. А-А) масло поступает в полость И перед дросселем 5 и одновременно под торцовую полость клапана 2 через демпфер 13. Затем, пройдя через рабочую щель дросселя, масло из полости за дросселем поступает к выходному отверстию со стороны верхней стыковой поверхности. Дроссель 5 поджат к упору 7 пружиной 8 и давлением масла в полости К, поступающего через канал Л. Торцовая полость клапана 2, в которой установлена пружина 4, связана управляющими каналами в крышке 3 и корпусе 1 с полостью за дросселем.
     Регулирование величины расхода осуществляется осевым перемещением дросселя. При вращении обоймы 11 по часовой стрелке расход уменьшается, при вращении против часовой стрелки – увеличивается.
     При постоянной нагрузке на рабочем органе, скорость перемещения которого регулируется регулятором расхода, клапан 2 находится в равновесии под действием силы пружины 4 и гидравлических сил, действующих на торцы клапана. При этом клапан своей дросселирующей кромкой создаёт сопротивление потоку масла в на- правлении от напорной магистрали к дросселю 5.
     При изменении нагрузки на рабочем органе равновесие клапана нарушается, и он займёт новое положение, при котором гидравлические силы и сила пружины вновь уравновесятся. Таким образом, на дросселирующей кромке поддерживается постоянный перепад давлений, за счет чего обеспечивается стабильный расход.
     При изменении направления потока в обратную сторону дроссель 5 сжимает пружину 8, увеличивая рабочую щель, и свободно пропускает поток масла на слив.
     Полости А, В, Т, Т сквозные и не участвуют в работе клапана.